타다 기본료, 4000→4800원 오른다
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임망훈
작성일19-10-20 21:20
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11월 18일부터 적용 [파이낸셜뉴스] 내달 18일부터 '타다' 기본요금이 4000원에서 4800원으로 오른다. 타다 운행사 VCNC는 택시와의 가격 경쟁을 피하기 위해서 기본요금을 높이기로 했다고 설명했다. 하지만 이른바 '노쇼(미탑승)' 수수료도 800원 인상되고, 취소 수수료도 3000원이 부과되는 등 이용자 부담도 커질 전망이다.
박재욱 VCNC 대표는 지난 18일 자신의 페이스북을 통해 타다 베이직, 타다 어시스트의 기본요금을 800원씩 인상한다고 밝혔다.
박 대표는 ""VCNC는 정부 정책 방향에 협력하고 택시업계와의 가격 경쟁을 피하기 위해 한 달 뒤부터 타다 기본요금을 인상한다"고 썼다.
타다 베이직 기본요금은 4000원에서 4800원으로 오르고, 어시스트 기본요금은 3000원에서 3800원이 된다.
이동 거리와 시간에 따른 요금도 일부 조정된다. 단거리 요금은 오르는 대신 장거리 요금은 기존보다 내리는 방식으로 개편된다는 것이다.
기본요금이 오르면서 미탑승 수수료도 같은 폭으로 올라 4800원이 된다. 또 차량 배차 5분 뒤 취소하면 취소 수수료 3000원도 적용된다.
VCNC가 이용자 부담을 알면서도 기본요금 인상을 결정한 것은 택시에 경쟁이 아닌 협력을 하자는 시그널을 보내기 위해서다.
타다 출시 당시 서울택시 기본요금은 3000원으로 타다의 기본요금과는 1000원 격차였다. 하지만 서울택시 기본요금이 올해 3800원으로 인상되면서 타다와 기본요금 격차가 200원으로 줄었다. 내달 타다 기본요금을 높이면 다시 격차는 1000원으로 늘어난다. 박 대표는 "더 큰 상생책이 필요하다는 목소리가 높아 기존산업의 경쟁력 제고를 위해, 타다의 가격인상이 불가피하다는 어려운 결정을 하게 됐다"면서 "타다를 지지해 준 이용자 여러분께 부담을 드리게 돼 무거운 마음"이라고 말했다.
하지만 택시업계가 VCNC의 기본요금 인상을 협력으로 받아들일 지는 불투명하다.
택시업계는 VCNC의 지난 7일 '타다 1만대 증차 선언' 후로 '타다 보이콧'을 다시 외치고 있기 때문이다. VCNC가 지난 16일 올해 내 증차 중단을 알리며 후퇴했지만 서울개인택시조합의 경우 이를 '버릇없다' '꼼수' 등으로 폄하하며 오는 23일 대규모 집회를 예정대로 진행할 계획이다.
[email protected] 박소현 기자
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※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스. 무단 전재-재배포 금지
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박재욱 VCNC 대표는 지난 18일 자신의 페이스북을 통해 타다 베이직, 타다 어시스트의 기본요금을 800원씩 인상한다고 밝혔다.
박 대표는 ""VCNC는 정부 정책 방향에 협력하고 택시업계와의 가격 경쟁을 피하기 위해 한 달 뒤부터 타다 기본요금을 인상한다"고 썼다.
타다 베이직 기본요금은 4000원에서 4800원으로 오르고, 어시스트 기본요금은 3000원에서 3800원이 된다.
이동 거리와 시간에 따른 요금도 일부 조정된다. 단거리 요금은 오르는 대신 장거리 요금은 기존보다 내리는 방식으로 개편된다는 것이다.
기본요금이 오르면서 미탑승 수수료도 같은 폭으로 올라 4800원이 된다. 또 차량 배차 5분 뒤 취소하면 취소 수수료 3000원도 적용된다.
VCNC가 이용자 부담을 알면서도 기본요금 인상을 결정한 것은 택시에 경쟁이 아닌 협력을 하자는 시그널을 보내기 위해서다.
타다 출시 당시 서울택시 기본요금은 3000원으로 타다의 기본요금과는 1000원 격차였다. 하지만 서울택시 기본요금이 올해 3800원으로 인상되면서 타다와 기본요금 격차가 200원으로 줄었다. 내달 타다 기본요금을 높이면 다시 격차는 1000원으로 늘어난다. 박 대표는 "더 큰 상생책이 필요하다는 목소리가 높아 기존산업의 경쟁력 제고를 위해, 타다의 가격인상이 불가피하다는 어려운 결정을 하게 됐다"면서 "타다를 지지해 준 이용자 여러분께 부담을 드리게 돼 무거운 마음"이라고 말했다.
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| 박재욱 VCNC 대표가 지난 7일 타다 1주년 기념 기자간담회에서 설명을 하고 있다. 뉴시스 제공 |
하지만 택시업계가 VCNC의 기본요금 인상을 협력으로 받아들일 지는 불투명하다.
택시업계는 VCNC의 지난 7일 '타다 1만대 증차 선언' 후로 '타다 보이콧'을 다시 외치고 있기 때문이다. VCNC가 지난 16일 올해 내 증차 중단을 알리며 후퇴했지만 서울개인택시조합의 경우 이를 '버릇없다' '꼼수' 등으로 폄하하며 오는 23일 대규모 집회를 예정대로 진행할 계획이다.
[email protected] 박소현 기자
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지난주 칼럼에서 다룬 것처럼 현재 규제가 승차공유 사업을 수익화하면서 원활히 진행하는 것이 사실상 어렵기 때문에 차량공유 스타트업이 다소 약진하고 있다. 국내에서 차량공유 서비스를 제공하고 있는 2강 체제의 주역은 쏘카, 그린카로 볼 수 있다. 일반 렌터카 업체가 하루 단위 대여만 가능한 반면에 차량공유 업체들은 분이나 시간 단위의 단기 차량 대여 서비스를 제공한다.
쏘카가 서비스 안정화를 먼저 시현한 것으로 평가받고 있다. 스마트폰 애플리케이션(앱)으로 차량을 예약하면 자신의 위치와 가까운 쏘카존에서 차를 빌린 후 반납할 수 있는 차량공유 서비스를 제공하고 있다. 아주 짧은 시간만 차량이 필요한 이용객을 위해 시간 또는 분 단위로 차량을 빌려 쓸 수 있는 서비스 개념을 한국 시장에 처음으로 제시했다. 보유 차량은 1만대가 넘기 때문에 시간이 지체되지 않고 더 신속하게 차량을 제공할 수 있는 기반을 갖춘 것으로 평가받고 있고, 지난해에는 매출 1200억원을 기록하고 누적 예약 건수는 1000만건을 돌파했다. 쏘카는 이재용 대표의 화려한 벤처 이력 때문에 2014년과 2015년에 각각 베인캐피털, SK로부터 760억원 규모의 투자를 유치했다. 최근 IMM 프라이빗에쿼티가 약 600억원을 쏘카에 투자한 바 있다.
그린카는 쏘카 비슷한 시기에 시작됐고, 쏘카에 이어 두 번째 주자로 시장에 안정된 서비스를 제공하고 있다. 그린카의 보유 차량 대수는 6000여대, 회원 수는 250만명 정도다. 쏘카존과 유사한 그린존 정보를 앱에서 확인할 수 있고, 찾아가서 차량공유 서비스를 이용하면 된다. 그린카는 2013년 KT렌탈이 그린카의 지분 약 50%를 80억원에 사들인 후 롯데렌탈에 재매각되면서 현재 그린카는 롯데렌탈 자회사다. 롯데렌터카의 다양한 렌터카 노하우를 접목시켜 서비스 안정화를 도모했고, 올해 초에는 법인 전용 맞춤형 차량 공유서비스를 출시했다. 'KT기가지니' AI스피커와 연계해 차량 검색부터 예약까지 모든 과정을 AI스피커로 구현, 고객의 편의성을 높였다. 지난해 매출 287억원, 영업이익 47억원을 달성해 업계 최초로 이익을 달성했다.
기존 차량공유 서비스를 타깃에 맞춰 변형된 스타트업 사례가 나오고 있다. 네이비는 서울 시내 고급 아파트 단지 등에서 테슬라, 벤츠, BMW 등 고급 수입차를 이용해 '틈새시장'을 공략하고 있다. 성수 트리마제, 반포 아크로리버파크 등 고가 아파트에서 입주민 전용 차량공유 서비스를 운영하고 있다. 해당 아파트에 배치된 차량을 입주민이 예약을 통해 이용하는 방식이다. 타깃층이 일반 차량공유 업체에 비해 제한됐음에도 약 1년 만에 4000여명의 회원을 보유했고, 누적 예약 건수 1만여건을 기록했다. 최근 AJ렌터카가 네이비 운영사인 링커블을 인수, 화재가 됐다.
차량 구독 형태의 차량공유 서비스도 출시됐다. 더트라이브가 제공하는 차량 구독 서비스는 보증금 없이 월별 이용대금을 지불하고 차량을 사용할 수 있다. 자동차 보험료 및 차량 유지와 관리에 필요한 별도의 비용 없이 사용자는 월구독료만 지불하면 된다는 것이 특징이다. 더트라이브의 차량 구독 서비스는 특정 자동차 메이커에서 단일 브랜드 차량으로만 구성된 서비스가 아니라 다수 브랜드 차량을 사용할 수 있는 국내 최초의 멀티 브랜드 차량 구독 서비스다. 최근 TIPS에 선정돼 구독자와 차량 매칭서비스 연구개발(R&D)에 집중하고 있다.
전화성 씨엔티테크 대표이사 [email protected]
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그린카는 쏘카 비슷한 시기에 시작됐고, 쏘카에 이어 두 번째 주자로 시장에 안정된 서비스를 제공하고 있다. 그린카의 보유 차량 대수는 6000여대, 회원 수는 250만명 정도다. 쏘카존과 유사한 그린존 정보를 앱에서 확인할 수 있고, 찾아가서 차량공유 서비스를 이용하면 된다. 그린카는 2013년 KT렌탈이 그린카의 지분 약 50%를 80억원에 사들인 후 롯데렌탈에 재매각되면서 현재 그린카는 롯데렌탈 자회사다. 롯데렌터카의 다양한 렌터카 노하우를 접목시켜 서비스 안정화를 도모했고, 올해 초에는 법인 전용 맞춤형 차량 공유서비스를 출시했다. 'KT기가지니' AI스피커와 연계해 차량 검색부터 예약까지 모든 과정을 AI스피커로 구현, 고객의 편의성을 높였다. 지난해 매출 287억원, 영업이익 47억원을 달성해 업계 최초로 이익을 달성했다.
기존 차량공유 서비스를 타깃에 맞춰 변형된 스타트업 사례가 나오고 있다. 네이비는 서울 시내 고급 아파트 단지 등에서 테슬라, 벤츠, BMW 등 고급 수입차를 이용해 '틈새시장'을 공략하고 있다. 성수 트리마제, 반포 아크로리버파크 등 고가 아파트에서 입주민 전용 차량공유 서비스를 운영하고 있다. 해당 아파트에 배치된 차량을 입주민이 예약을 통해 이용하는 방식이다. 타깃층이 일반 차량공유 업체에 비해 제한됐음에도 약 1년 만에 4000여명의 회원을 보유했고, 누적 예약 건수 1만여건을 기록했다. 최근 AJ렌터카가 네이비 운영사인 링커블을 인수, 화재가 됐다.
차량 구독 형태의 차량공유 서비스도 출시됐다. 더트라이브가 제공하는 차량 구독 서비스는 보증금 없이 월별 이용대금을 지불하고 차량을 사용할 수 있다. 자동차 보험료 및 차량 유지와 관리에 필요한 별도의 비용 없이 사용자는 월구독료만 지불하면 된다는 것이 특징이다. 더트라이브의 차량 구독 서비스는 특정 자동차 메이커에서 단일 브랜드 차량으로만 구성된 서비스가 아니라 다수 브랜드 차량을 사용할 수 있는 국내 최초의 멀티 브랜드 차량 구독 서비스다. 최근 TIPS에 선정돼 구독자와 차량 매칭서비스 연구개발(R&D)에 집중하고 있다.
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